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KEIN Tiefbahnhof Luzern

Sehr geehrter Herr Direktor

Sehr geehrte Damen und Herren

Kommt das Thema „Tiefbahnhof Luzern“ irgendwo zur Sprache, versuchen wirblige Promotoren aus der Zentralschweiz den Eindruck zu erwecken, die ganze Region stehe geschlossen hinter diesem mehr als 1,5 Milliarden Franken schweren Grossprojekt (so neulich Regierungsrat R. Küng in der NLZ vom 29.3.2012). Dem ist nicht so: Sehr viele Frauen und Männer aus der Zentralschweiz lehnen einen Tiefbahnhof in Luzern ab. Die politische Bewegung Chance21 will diesen Stimmen  -  zur Verbesserung der politischen Meinungsbildung  -  mit dem vorliegenden offenen Brief an das BAV das nötige Gehör verschaffen.Ein Milliarden verschlingender Tiefbahnhof Luzern ist Ausdruck eines längst überholten Wachstumsdenkens am falschen Ort:

1.         Die SBB rechnen bis 2030 mit 40% mehr Fahrgästen im Bahnhof Luzern. Diese Annahme beruht auf einem weiteren Verkehrswachstum in der Schweiz , notabenebeim OEV wie beim MIV. Sie ist politisch nicht erwünscht. Denn jeder Mehr-Verkehr benötigt immer knapper werdende Energie und Bodenfläche. Ziel muss sein, mit raumplanerischen und bevölkerungspolitischen Massnahmen das motorisierte Gesamtverkehrsaufkommen auf dem heutigen Stand zu beschränken, z.B. durch Zusammenführung von Arbeitsort mit Wohnort oder Studienplatz mit Studentenwohnung. OeV ist nicht einfach „gut“, sondern oft unsinnig und noch öfter unökologisch!

2.         Die von SBB und Tiefbahnhof-Euphoristen angestrebten 40% mehr Fahrgäste wird es nicht vom Himmel schneien, sondern sie werden von überall her zuerst den Bahnhof Luzern erreichen und/oder später wieder verlassen müssen. Genau die Zentrums-Stadtfläche ist jedoch schon beim heutigen Verkehrsaufkommen hoffnungslos überlastet: Tägliche MIV-Schlangen, endlose VBL-Verspätungen, fehlende Velo-Parkplätze etc. sind jedem Luzerner bekannter Ausdruck dieser Überlastung. Der Tiefbahnhof wird noch mehr Fahrgäste und Verkehr anziehen, das heutige Chaos rund um den Bahnhof also noch potenzieren. Die bekannten Nutzungskonflikte in der Kernstadt werden förmlich explodieren.

            Das kann sich eine Welt-Touristenstadt ebensowenig leisten wie die baubedingte, jahrelange Verschandelung der Seeufer beim Bahnhof und beim Schweizerhofquai. Dort sollen nämlich für die Tunnelbohrungen „Gross-Schächte“ erstellt werden, wo das von der Tunnelbohrmaschine ausgebohrte Erdmaterial ausgespuckt und wegtransportiert werden soll. Einheimische wie Touristen werden diese gewaltigen Lärm- und Staub-Immissionen zu schätzen wissen ...

3.         Krass unverhältnismässig sind die Kosten von mindestens Fr. 1,58 Milliarden - und dies für zehn Minuten Fahrzeitgewinn nach Zürich! Und erst noch für einen Sackbahnhof, wo wie bisher jeder Zug weiterhin zur „Umkehr“ gezwungen sein wird ! Hierbei spielt es keine Rolle, ob dieser Wahnsinnsbetrag aus Steuergeldern des Bundes, der Kantone oder der Stadt finanziert werden - wir alle bluten mit! Als „Dank“ für diese Steueropfer winken dann noch drastische Anstiege der luzernischen Bodenpreise und Mietzinsen, da der mit dem Tiefbahnhof eingehandelte „run“ vermögender Zürcher auf lukrativen Luzerner-Wohnraum zwingend folgen  wird.

4.         Dieser Sack-Tiefbahnhof löst weder heutige noch zukünftige Verkehrsprobleme.

            Er vermehrt vielmehr die Nutzungskonflikte in der Kernstadt, verlängert Bus- und Autoschlangen, macht den Sackbahnhof zu keinem Durchgangsbahnhof und verschwendet noch mehr Energie und Geldmittel für unnötiges Verkehrsaufkommen.

Deshalb: Hände weg vom Milliardenloch namens Tiefbahnhof und Aufbruch zu einer Raumpolitik, die weder auf Verkehrs- noch Bevölkerungswachstum setzt!